1969年9月，為適應國防建設的需要，來自祖國四面八方的建設者在鄂西北的崇山峻嶺中，拉開了建設第二汽車制造廠的序幕。56年風雨淬煉，從“第二汽車制造廠”到“東風汽車”，東風已從“三線建設”的一顆明珠，成長為馳騁世界的中國浪潮。

2024年9月19日，東風汽車第6000萬輛車下線。這是觀眾在發布會現場外參觀東風猛士917汽車。新華社記者 伍志尊 攝

馬燈、扁擔、草鞋、蘆席棚……一度曾是初代東風人艱苦創業的真實寫照，1975年二汽形成第一個車型，東風EQ240（兩噸半越野車）的生產能力。

1975年6月，二汽第一輛EQ240駛出生產線。新華社發

1987年6月3日，工人們正在第二汽車制造廠裝配線組裝EQ240。新華社記者 花皚 攝

1978年，二汽成功生產東風EQ140（5噸載重汽車）正式開啟“軍轉民”的道路。20世紀80年代，EQ140占據了中國公路運輸三分之二的市場份額，為運輸業的繁榮發展貢獻了巨大力量。

1982年，EQ140在二汽裝配廠的總裝車間等待下線。新華社記者 劉心寧 攝

1984年，二汽生產的EQ140載貨車源源不斷地運往全國各地。新華社記者 花皚 攝

1987年，第二汽車制造廠成為國內第一家年產突破10萬輛的汽車生產廠。

1987年，第二汽車制造廠慶祝年產量突破10萬輛大關。新華社發

1991年4月9日，第100萬輛東風車下線，從第一臺車到百萬輛里程碑，東風人以十六年的奮斗創造了令行業矚目的“東風速度”。

1991年4月9日，第100萬輛東風車下線。新華社發

1992年，第二汽車制造廠正式更名為東風汽車公司，通過合資合作融入世界浪潮，東風汽車走出國門走向世界。

1993年10月，一批中國東風6噸半載重汽車運抵緬甸仰光港。新華社記者 陳炳其 攝

1996年4月7日，中國和肯尼亞的技術人員在內羅畢KVM汽車裝配廠一起組裝東風牌汽車。新華社記者 俞躍良 攝

進入21世紀，東風汽車著力自主乘用車事業產品格局，實現了從卡車為主向乘商并舉的轉變。

2005年5月22日，一輛剛剛上市的“東風小康”微型車從其廣告牌前駛過。 新華社記者 陳建力 攝

2009年9月21日，東風品牌商用車第500萬輛在十堰基地下線。新華社發

2009年9月19日，東風武漢神龍汽車公司的員工在為汽車進行總裝。新華社記者 郝同前 攝

2003年，東風公司成功下線了高機動性軍車EQ2050，這款車型后來被命名為東風猛士，東風猛士擁有100%自主知識產權榮獲2008年“國家科技進步一等獎”。

2009年9月21日，人們在東風汽車公司建設四十周年成就展上參觀東風猛士汽車。新華社記者 郝同前 攝

2011年4月19日，觀眾在第十四屆上海國際車展參觀東風汽車推出的猛士越野車。新華社發

2009年，東風成立新能源汽車事業部，全力駛向新能源與智能化的新賽道。

2012年10月27日，在香港舉行的國際環保博覽會上，東風汽車公司展出最新推出的微型商用電動車。新華社記者 李鵬 攝

2023年9月5日，觀眾在中國國際服務貿易交易會東風汽車集團展臺了解東風猛士917新能源汽車。新華社記者 胡智軒 攝

2024年11月14日在湖北武漢拍攝的2024年中國新能源汽車1000萬輛達成活動現場。新華社記者 肖藝九 攝

2024年9月16日在2024海報集團金秋車展暨智能網聯新能源車展上拍攝的東風“eπ007”。新華社記者 蒲曉旭 攝

2025年4月23日，東風猛士M817在上海國際車展首發。新華社發

近年來，東風新能源品牌國際化進程迅猛，車輪滾滾，東風輸出的不僅是產品，更是“中國智造”的技術與標準。

2024年11月9日，2024年瑞士蘇黎世汽車展上拍攝的東風猛士917越野電動車。新華社記者 連漪 攝

2024年10月14日，人們在法國巴黎凡爾賽門展覽中心舉行的2024巴黎車展媒體開放日上參觀東風風行展臺。新華社記者 高靜 攝

2025年4月27日，在拉脫維亞里加，人們在“2025里加波羅的海汽車展覽會”參觀東風展臺。 新華社發（艾迪斯·帕倫斯 攝）

筑夢56載，當年“第二汽車制造廠”的火種在電動化浪潮中已淬煉為燎原之勢，“東風”二字早已超越名字本身，成為“中國智造”走向世界的生動注腳，也是中國汽車工業發展的一個縮影。（肖藝九）

拼版照片：1984年，第二汽車制造廠汽車總裝生產線上，工人正在組裝一輛EQ140（上圖，新華社記者 花皚 攝）；2025年9月9日，工人在東風猛士科技園生產線上組裝猛士M817（下圖，李曉笛攝）。