近日，在東風(fēng)汽車研發(fā)總院的展廳里，人形機(jī)器人“倆兄弟”靜靜站立。
一個(gè)是黑色機(jī)體、肩膀?qū)掗煹臋C(jī)器人一號(hào)——研發(fā)團(tuán)隊(duì)給它取了個(gè)非常接地氣的名字：小東。另一個(gè)是銀灰色外殼、身形修長(zhǎng)的機(jī)器人二號(hào)，上個(gè)月它剛剛“誕生”，下個(gè)月即將奔赴東風(fēng)汽車智慧工廠產(chǎn)線實(shí)訓(xùn)，計(jì)劃明年正式“上崗”。
“可以握個(gè)手嗎？”11月14日，記者走進(jìn)展廳，小東抬起手，機(jī)械掌指微微彎曲，穩(wěn)穩(wěn)伸過(guò)來(lái)。它能說(shuō)能走，能進(jìn)行語(yǔ)音交互，滔滔不絕地給記者介紹起東風(fēng)汽車自研的太極大模型、天元架構(gòu)，以及未來(lái)技術(shù)方向。
和它并排站著的銀灰色機(jī)器人二號(hào)，站姿穩(wěn)健。它的外骨骼結(jié)構(gòu)清晰可見，關(guān)節(jié)處布滿驅(qū)動(dòng)電機(jī)，看起來(lái)像“工廠里的硬漢”。在未來(lái)的產(chǎn)線，它將承擔(dān)搬取零件、分揀、巡檢等繁重任務(wù)。
為什么車企都熱衷造人形機(jī)器人？
不止東風(fēng)汽車，最近小鵬發(fā)布的人形機(jī)器人IRON引發(fā)關(guān)注，特斯拉也宣布明年將量產(chǎn)人形機(jī)器人。汽車行業(yè)忽然之間都像被按下了加速鍵，人形機(jī)器人成了新的集體方向。
“這是把汽車具身智能的大腦搬進(jìn)了機(jī)器人身體里?！睎|風(fēng)研發(fā)總院智能化技術(shù)首席總工程師張振林研究智能技術(shù)已20年。他點(diǎn)破本質(zhì)：“軟件定義汽車已經(jīng)過(guò)去了，我們正走向AI定義汽車的時(shí)代。而人形機(jī)器人，本質(zhì)上也是具身智能的一種呈現(xiàn)?！?/p>
這句話有點(diǎn)硬核，但意思其實(shí)很簡(jiǎn)單：
智能駕駛，是讓“汽車”感知、判斷、行動(dòng)；人形機(jī)器人，是讓“機(jī)器人”感知、判斷、行動(dòng)。
底層邏輯、技術(shù)源幾乎是一樣的。你甚至可以理解為：人形機(jī)器人，就是從四個(gè)輪子變成兩條腿的“可走可說(shuō)可干活的汽車”。
正因如此，當(dāng)特斯拉把汽車智能技術(shù)遷移到人形機(jī)器人上時(shí)，國(guó)內(nèi)車企也幾乎同時(shí)意識(shí)到：這條賽道，他們不是“跨界”，而是天然有底子，順勢(shì)往前走了一步。
東風(fēng)的行動(dòng)更快。去年在推進(jìn)端到端自動(dòng)駕駛時(shí)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)同步啟動(dòng)了人形機(jī)器人布局。
“智能駕駛的技術(shù)、供應(yīng)鏈、車規(guī)級(jí)芯片，我們都能無(wú)縫復(fù)用到機(jī)器人上。”他形象地打了個(gè)比方，湖北吃熱干面，上海吃蔥油拌面，本質(zhì)上都是面條，只是加工方式不同。
目前，東風(fēng)研發(fā)制造了兩個(gè)類型共4臺(tái)人形機(jī)器人，一類負(fù)責(zé)“會(huì)說(shuō)話”，一類負(fù)責(zé)“能干活”。展廳里的兩臺(tái)機(jī)器人，也正好展示了東風(fēng)在這碗“技術(shù)面”上的不同做法。
張振林給記者展示了小東的“核心武器”：它的胸腔里裝的是明年即將量產(chǎn)的我國(guó)首個(gè)完全國(guó)產(chǎn)自主可控高性能車規(guī)級(jí)MCU芯片——DF30芯片。此外，它還搭載了東風(fēng)天元智駕T500控制器，700多TOPS算力，妥妥“汽車大腦”。
這些技術(shù)有多智能？“就像我們?cè)卩须s的展廳環(huán)境里，它能判斷誰(shuí)在跟它說(shuō)話，還能順暢接話。這在我們工程師看來(lái)，是超難的能力?！彼^續(xù)介紹，研發(fā)團(tuán)隊(duì)還將座艙端一個(gè)8B級(jí)別的多模態(tài)大模型塞入人形機(jī)器人中，讓小東即便網(wǎng)絡(luò)不佳也能“自由交流”。
未來(lái)，它將走進(jìn)東風(fēng)4S店，負(fù)責(zé)接待、導(dǎo)購(gòu)，像一個(gè)真正的“機(jī)器人銷售員”。
而銀灰色的“二號(hào)工人”，由東風(fēng)研發(fā)總院聯(lián)合華科丁漢院士團(tuán)隊(duì)研發(fā)，僅用半年就從紙面設(shè)計(jì)走到實(shí)質(zhì)生產(chǎn)，周期比小東縮短了一半。它要面對(duì)的是復(fù)雜多變的工廠——搬料、分揀、巡檢、在倉(cāng)儲(chǔ)貨架間取件、連續(xù)站立，一項(xiàng)項(xiàng)看似不起眼，卻要求強(qiáng)大的移動(dòng)決策和環(huán)境適應(yīng)能力。
團(tuán)隊(duì)正在為它做緊鑼密鼓的訓(xùn)練：搭建仿真工廠場(chǎng)景、采集大量數(shù)據(jù)，再進(jìn)行模型訓(xùn)練?！爸挥薪?jīng)歷過(guò)復(fù)雜任務(wù)，它才算真正具備‘工人技能’?！睆堈窳终f(shuō)。
那車企造機(jī)器人，到底強(qiáng)在哪里？
答案藏在產(chǎn)業(yè)鏈里，也藏在幾十年的整車制造體系里。
“同樣的芯片和控制器，科技公司買要好幾萬(wàn)，我們復(fù)用整車供應(yīng)鏈成本可能只要五分之一?！睆堈窳峙e例。車企不僅能把成本打下來(lái)，成熟的生產(chǎn)工藝更能保持產(chǎn)品高度一致性——你買兩臺(tái)同型號(hào)車，體驗(yàn)幾乎完全一樣；而機(jī)器人行業(yè)目前還很難做到這一點(diǎn)。
車企天生擅長(zhǎng)把復(fù)雜管理成標(biāo)準(zhǔn)化，這是機(jī)器人要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)最需要的能力。
更關(guān)鍵的是安全。機(jī)器人未來(lái)進(jìn)入工廠、家庭，安全是底線。不摔倒、不誤傷，能主動(dòng)避障，長(zhǎng)期可靠耐用，這些都是車廠幾十年磨出來(lái)的“硬功夫”?！霸鞕C(jī)器人，和造車一樣，安全永遠(yuǎn)排在第一。”他說(shuō)。
而技術(shù)的同源性進(jìn)一步穿透了全部壁壘：車規(guī)級(jí)芯片、傳感器、大模型大腦、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子電氣架構(gòu)……這些本來(lái)就是智能車的成熟家底，現(xiàn)在換一種載體繼續(xù)延伸，水到渠成。
在東風(fēng)看來(lái)，這不是一場(chǎng)“熱度跟風(fēng)”，而是產(chǎn)業(yè)邏輯發(fā)展到這一點(diǎn)后的必然趨勢(shì)。
市場(chǎng)巨大，必須提前卡位?！?025年是人形機(jī)器人的元年。”張振林預(yù)測(cè)，一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的新市場(chǎng)正逐步成形，有能力的車企，必然不會(huì)錯(cuò)過(guò)。
站在展廳里，小東和機(jī)器人二號(hào)像未來(lái)提前到訪的信號(hào)燈。它們不僅展示東風(fēng)的智能化實(shí)力，更像是在告訴所有人：它們不只是在展示東風(fēng)的技術(shù)實(shí)力，而是在告訴所有人：汽車行業(yè)的下一競(jìng)逐，不再只在道路上，而在“人形”之中。（汪甦 張逸）
（責(zé)任編輯：徐玉）
