云上恩施報道（巴東通聯(lián)記者 闕晉偉 通訊員 譚俊杰）在時代的滾滾車輪下，交通宛如強勁的引擎，驅(qū)動著區(qū)域發(fā)展的巨輪破浪前行。近年來，在縣委、縣政府的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，巴東錨定建設(shè)“兩山”實踐創(chuàng)新示范區(qū)先行縣目標(biāo)，著力構(gòu)建大交通體系，打造三峽庫區(qū)重要的綜合交通節(jié)點，堅持項目為王、行業(yè)為本、安全為基，奮力發(fā)揮“交通先行”作用，實干苦干、有所作為，“人享其行、物暢其流”的美好愿景正在加速照進現(xiàn)實。
峽江筑坦途（資料圖）
時下，巴東正以交通領(lǐng)域的全方位突破，為經(jīng)濟發(fā)展注入澎湃動力，開啟一幅波瀾壯闊的發(fā)展新畫卷，鋪就一條通往繁榮的騰飛之路。
重點項目領(lǐng)航 擘畫交通新藍圖
1月10日，隨著開工號令下達，巴張高速滬蓉滬渝連接段（含巴東長江二橋）項目正式開工，一時間機器轟鳴，滿載50萬巴東兒女的期盼與夢想的民生路、發(fā)展路、幸福路從規(guī)劃走向現(xiàn)實。
全長約70.1公里、估算總投資181億元，巴張高速滬蓉滬渝連接段（含巴東長江二橋）項目起于巴東縣城北側(cè)，與滬蓉高速公路設(shè)樞紐互通相接，向南跨長江，經(jīng)巴東縣茶店子鎮(zhèn)、宜昌市秭歸縣磨坪鄉(xiāng)，止于巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)西側(cè)，與滬渝高速公路設(shè)樞紐互通相接。該項目落地是巴東舉全縣之力，為項目建設(shè)保駕護航，全力構(gòu)筑“巴張為軸、兩翼齊飛”的發(fā)展格局的生動寫照。
“項目建成后，將暢通巴東南北交通聯(lián)系，完善區(qū)域高速公路網(wǎng)布局，推動滬蓉高速、滬渝高速雙向互濟，促進區(qū)域經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。”縣交通運輸局局長張正勇說。
在巴東港寶塔河港區(qū)泓宇物流綜合碼頭，兩座大型散裝水泥罐巍然屹立于江邊，兩艘散裝水泥貨船正在碼頭作業(yè)。
作為口岸城市，巴東始終把港口開放作為興縣的必由之路。近年來，巴東著力以綠色發(fā)展引領(lǐng)港口發(fā)展方向，劃分巫峽港區(qū)、主城港區(qū)和寶塔河港區(qū)三大港區(qū)，細(xì)分各港區(qū)服務(wù)內(nèi)容，統(tǒng)籌推進沿江老港區(qū)功能調(diào)整與新港區(qū)開發(fā)建設(shè)。
滬渝高速公路（資料圖）
“如今，巴東長江干線現(xiàn)有經(jīng)營性碼頭11個，公務(wù)碼頭7個，共占用岸線2.6公里。其中從事旅游、客運經(jīng)營的碼頭2個，從事貨運經(jīng)營的碼頭9個。”張正勇介紹，作為“出蜀入楚”第一港和湖北省重要港口之一，巴東主動融入和服務(wù)長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，并依托長江經(jīng)濟帶“黃金水道”建設(shè)，統(tǒng)籌推進高速公路、鐵路和港口建設(shè)，路網(wǎng)、水網(wǎng)齊頭并進，構(gòu)筑綜合交通網(wǎng)。
巴張高速滬蓉滬渝連接段（含巴東長江二橋）開工建設(shè)，“雙神”快速公路項目已納入省綜合交通“十四五”規(guī)劃中期調(diào)整項目庫，西瀼坡旅游客運碼頭和東瀼口通用物流碼頭加速推進……回望2024年，巴東聚焦交通運輸領(lǐng)域政策機遇，以建設(shè)大交通為總引領(lǐng)，謀劃為先、搶抓落地，在大項目謀劃上寫下濃重一筆。
翻開歷史的卷軸，鄭渝高鐵巴東段、宜萬鐵路野三關(guān)段、滬渝高速公路、滬蓉高速公路、348快速通道、巴野路、繞城線……隨著鐵路、國道、省道、農(nóng)村公路等路網(wǎng)不斷加持，全縣綜合交通體系不斷提升，交通路網(wǎng)功能不斷完善，縣域交通迎來了從“行車難、多歧路”到“暢四海、通八方”的巨變，經(jīng)濟社會發(fā)展煥發(fā)新貌。
“下一步，我們將重點放在拉開骨架網(wǎng)、密植區(qū)域網(wǎng)、復(fù)興水運網(wǎng)上，圍繞構(gòu)建‘一縱三橫’高速公路、‘兩快速九干線’公路骨架網(wǎng)，全力推進巴張高速順利實施，持續(xù)推進武重高速恩施段項目盡早落地，全面推進基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)域互聯(lián)互通，提速巴東城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，著力推進港產(chǎn)、港城、港旅融合，打造湖光山色交相輝映的生態(tài)旅游新場景。”張正勇表示。
“四好農(nóng)村路”暢行激活鄉(xiāng)村振興脈動
配套建設(shè)的產(chǎn)業(yè)路（資料圖）
巴東，長江入鄂“第一縣”，三山盤踞，兩江環(huán)抱，城在山中，路也在山中，在崇山峻嶺間修筑公路絕非易事。
但巴東公路人憑借逢山開路、遇水架橋的“亮劍”精神，在總面積3352平方公里的土地上，寫下農(nóng)村公路通車總里程達7400公里，通暢里程達6500公里的壯歌。
1月20日，巴東縣峽江路至神農(nóng)溪大橋東岸橋頭連接公路全線貫通，實現(xiàn)試通車，標(biāo)志著該公路可作為臨時通道試運行，為“春運”分流。“該公路建成后，不僅能有效改善區(qū)域內(nèi)的交通環(huán)境，形成內(nèi)聯(lián)外暢的等級公路網(wǎng)，還能進一步加強城鄉(xiāng)交通聯(lián)系。”縣農(nóng)村公路事業(yè)發(fā)展中心主任丁啟發(fā)介紹。
長江大橋橋頭至太磯頭紅綠燈處，多條車道匯聚，節(jié)假日期間極易發(fā)生擁堵。為了打通道路“腸梗阻”，2023年6月，總投資3849萬元的峽江路至神農(nóng)溪大橋東岸橋頭連接公路正式開工建設(shè)。歷時1年7個多月，如今，全長896.69米實現(xiàn)試通車，車輛可從長江大橋橋下繞行至神農(nóng)溪橋頭，極大緩解了節(jié)假日期間，長江大橋橋頭至太磯頭紅綠燈處車輛擁堵情況。
“逢年過節(jié)，我們要從太磯頭紅綠燈過，還要挑時間出門，生怕堵車堵時間長了，堵在這真的蠻惱火，這下好了，我們還可以選擇繞行，避開擁堵路段。”司機向海強吐露心聲。
峽江路至神農(nóng)溪大橋東岸橋頭連接公路全線貫通、野三關(guān)大橋主拱圈已完成合龍、華陳線已完成路面工程……時下，在全縣公路人的接續(xù)努力中，一個個在建重點農(nóng)村公路項目序時推進。
“晴天一身灰，雨天一身泥”曾是信陵鎮(zhèn)土店子村的真實寫照。外面的車進不來，村里的農(nóng)副產(chǎn)品出不去，交通一直是土店子村發(fā)展農(nóng)旅產(chǎn)業(yè)的最大阻礙。得益于2023年改造完成的阡土線，讓土店子村不少村民吃上旅游飯，土店子村也蝶變成遠近聞名的“樣板村”。
通村公路（資料圖）
近年來，巴東把“四好農(nóng)村路”創(chuàng)建與鄉(xiāng)村旅游、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)相融合，累計改善升級景區(qū)道路98公里，配套完善產(chǎn)業(yè)路118公里，有力促進了煙、茶、畜、果、藥、菜等富民產(chǎn)業(yè)擴面增效。
農(nóng)村公路不僅要建好，更要養(yǎng)護好。巴東創(chuàng)新養(yǎng)護措施，依托鎮(zhèn)村兩級組織，為縣域內(nèi)每條農(nóng)村公路配上“路長”，建立健全全流程、網(wǎng)格化管理網(wǎng)絡(luò)。同時，采取常年養(yǎng)護與季節(jié)養(yǎng)護相結(jié)合、專業(yè)養(yǎng)護與群眾養(yǎng)護相結(jié)合的方式，積極探索、推行和完善委托養(yǎng)護、合同養(yǎng)護、個人分段承包養(yǎng)護等多種養(yǎng)護模式，實現(xiàn)農(nóng)村公路精細(xì)化養(yǎng)護全覆蓋。
2024年，交通運輸部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國家郵政局日前聯(lián)合公布第四批“四好農(nóng)村路”全國示范縣創(chuàng)建結(jié)果，巴東縣上榜，成為全州首個獲此殊榮的縣市。
如今，一條條公路蜿蜒盤旋在巴山大地，勾勒出連通著千家萬戶的交通路網(wǎng)，不僅打通了群眾出行“末梢”，也讓巴東實現(xiàn)了“修一條公路、串一路風(fēng)景、帶一片產(chǎn)業(yè)、富一方百姓”目標(biāo)，更實現(xiàn)了“四好農(nóng)村路”與全域旅游、特色產(chǎn)業(yè)、美麗鄉(xiāng)村、民族文化的深度融合。
交通物流升級加速經(jīng)濟循環(huán)流轉(zhuǎn)
行駛在長江大橋上的物流車 （資料圖）
采摘、打包、發(fā)車……1月19日，在巴東縣官渡口鎮(zhèn)大坪村向仕柏的柑橘采摘園，一場柑橘和臍橙由果園直達“餐桌”的接力賽精彩上演。
“以前，收發(fā)快遞都要跑很遠的路，很不方便，現(xiàn)在，一個電話打過去，就有人專門上門取貨，在家門口就把事辦了。”望著眼前郁郁蔥蔥的果園，向仕柏欣喜地向記者介紹，依托便捷的物流服務(wù)，村里的土特產(chǎn)賣到了全國各地，尤其是土蜂蜜、臘肉、手工竹等編制品，特別受歡迎。
面對人居分散、村級末端網(wǎng)點承載力不足的現(xiàn)實，如何打通消費品下鄉(xiāng)進村“最后一公里”和農(nóng)產(chǎn)品出村進城“最初一公里”的雙向流通渠道？
2023年，巴東制定《加快推進農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)實施方案》，按照“政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)、郵快合作、直配到村”的運營模式，升級物流設(shè)施，完善快遞體系，建設(shè)集分撥、轉(zhuǎn)運、倉儲、配送于一體的縣城城區(qū)和野三關(guān)集鎮(zhèn)2個縣級共配中心，12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)倉儲轉(zhuǎn)運中心推動寄遞物流服務(wù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸；并以縣郵政公司為依托，實施“郵快合作”項目，將“縣——鄉(xiāng)——村”三級組網(wǎng)模式優(yōu)化為“縣至匯接點”兩級組網(wǎng)模式，實現(xiàn)了快遞從處理中心直配村級寄遞物流綜合服務(wù)站。
便捷的交通（資料圖）
“以‘讓群眾享受更便捷的物流服務(wù)’為出發(fā)點，我們在全縣159個村（社區(qū)）新建174個村級綜合服務(wù)點，121個集鎮(zhèn)便民自提點，實現(xiàn)‘一村一點’或‘一村多點’，農(nóng)產(chǎn)品出村進城實現(xiàn)省內(nèi)次日達，省外3日內(nèi)送達。”中國郵政集團有限公司湖北省巴東縣分公司總經(jīng)理李雄鶯介紹。
年關(guān)臨近，巴東縣寄遞物流共配中心一片繁忙景象，一輛輛滿載貨物的大貨車有序進出，一件件快遞隨履帶進入自動化分揀環(huán)節(jié)，伴隨掃描的滴滴聲，快遞在對應(yīng)的村級格口落至郵件袋中，整個過程高效、準(zhǔn)確。
“這幾天，我們的快遞收發(fā)件數(shù)量是平日里的4倍左右，每天進出口快遞數(shù)將近3萬件。”李雄鶯說，為了應(yīng)對快遞投遞高峰，物流共配中心采取增配人手的方式來確保快遞收發(fā)、派送不受影響。
此外，依托“郵快合作”模式，通過共享系統(tǒng)、場地、設(shè)備、車輛、“云監(jiān)控”等資源，巴東實行“面單信息混掃、混派統(tǒng)一，處理場地、流水線集中統(tǒng)一，到村快件車輛派送統(tǒng)一”處理等方式，讓郵政、中通、圓通等快遞企業(yè)打破商業(yè)壁壘，在保證服務(wù)質(zhì)量的同時，減少了管理成本、配送成本、時間成本。
據(jù)統(tǒng)計，2024年，全縣快遞收件量達465.1088萬件，比上年同期增長27.52%；快遞派件量達2298.809萬件，比上年同期增長18.51%，農(nóng)村至城市的寄件量顯著上升，茶葉、柑橘、土豆等農(nóng)產(chǎn)品上行渠道充分打通，為鄉(xiāng)村發(fā)展注入活力。在推進農(nóng)村寄遞物流發(fā)展中，巴東立足實際，探索出一條“讓群眾享受更便捷物流服務(wù)”的巴東路徑。
記者：范宏霞
