11月10日上午10點18分，一輛紫金雙色的嵐圖泰山從武漢經(jīng)開區(qū)嵐圖云峰工廠總裝車間緩緩駛下生產(chǎn)線，宣告著一個里程碑式的時刻：嵐圖，成為國內(nèi)首個達成30萬輛規(guī)模的央國企高端新能源品牌。從20萬輛到30萬輛，嵐圖僅用時7個月，刷新“國家隊”速度，成為傳統(tǒng)車企的高端化轉(zhuǎn)型樣本。
30多年前，同樣在這片土地，東風(fēng)與雪鐵龍合資的神龍成立，30萬輛神龍轎車項目落地，同樣刷新了當(dāng)時中國汽車轎車項目的規(guī)模紀(jì)錄，成為中外合資的里程碑，更是帶動武漢一躍成為全國三大轎車基地。武漢經(jīng)開區(qū)也從15平方公里擴展到200多平方公里，孕育出第一個萬億級產(chǎn)業(yè)。
從“合資汽車的30萬產(chǎn)能”到“自主新能源汽車品牌30萬產(chǎn)量”，數(shù)字的重合背后，是中國車谷用勇氣與智慧書寫的轉(zhuǎn)型之路，更是中國汽車工業(yè)從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)創(chuàng)市場”的質(zhì)變縮影。
一、追：荒野起車都，30萬產(chǎn)能背后的合資破冰
農(nóng)田里的 “造車夢”：舉全市之力啃下“硬骨頭”
“當(dāng)時的沌口還是成片農(nóng)田”，在長江云新聞記者的采訪中，武漢經(jīng)開區(qū)經(jīng)濟和信息化局副局長袁言勇的講述，還原了神龍落地的拓荒歲月。“成立了一個轎車辦，舉全市全區(qū)之力，積極地為企業(yè)服務(wù)，對上對接國家部委協(xié)調(diào)審計工作，對企業(yè)就是政企聯(lián)動，及時解決企業(yè)反映的相關(guān)問題。”
彼時的中國汽車工業(yè)，正處于“技術(shù)空白、產(chǎn)能薄弱”的階段，這條引進模仿的起步之路，充滿艱辛。面臨白手起家的創(chuàng)業(yè)困境、產(chǎn)業(yè)鏈配套空白、技術(shù)經(jīng)驗匱乏、中外管理“鴻溝”等重重難題，武漢舉全市之力，摸著石頭過河，啃下一個個硬骨頭，最終在泥濘之中，建起了現(xiàn)代化的工廠。隨后，富康兩廂車成功在武漢下線，以其出色的操控性和安全性，成為了“中國第一撞”、“中國第一漂”的實踐者，為中國家轎市場注入了新的理念，更以“高性價比擊敗進口車”的傳奇，讓“擁有一輛神龍車”成為90年代不少國人的夢想。
從“單一項目”到“產(chǎn)業(yè)集群”：車都的雛形與崛起
神龍的成功，如同一塊 “磁石”，吸引著產(chǎn)業(yè)鏈上下游向武漢聚集。2003年，東風(fēng)汽車將總部遷至武漢經(jīng)開區(qū)，隨后相繼與日產(chǎn)、本田成立東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田合資公司。這意味著，法國標(biāo)致雪鐵龍集團、日本日產(chǎn)、日本本田三大世界級汽車企業(yè)在武漢經(jīng)開區(qū)“聚首”，讓武漢真正意義上成為了國際汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)。
數(shù)據(jù)見證產(chǎn)業(yè)裂變：到2010年，武漢經(jīng)開區(qū)已聚集2000余家汽車零部件企業(yè)，涵蓋發(fā)動機、變速箱、底盤等核心環(huán)節(jié)，“整車生產(chǎn)—零部件配套—物流服務(wù)”的完整產(chǎn)業(yè)鏈基本成型；2017年，武漢乘用車產(chǎn)量達到186.6萬輛的歷史峰值，位列全國第五；汽車產(chǎn)業(yè)更是連續(xù)多年成為武漢市第一大支柱產(chǎn)業(yè)。
二、轉(zhuǎn)：大象轉(zhuǎn)身，在陣痛中轉(zhuǎn)型破局
新能源浪潮下的 “三重困境”：車谷的轉(zhuǎn)型壓力
隨著汽車產(chǎn)業(yè)“電動化、智能化”的浪潮襲來，武漢車谷的“傳統(tǒng)優(yōu)勢”逐漸變成“轉(zhuǎn)型包袱”。數(shù)據(jù)顯示，武漢乘用車產(chǎn)量從2018年開始逐年下滑，到2023年僅為117.4萬輛，降幅37%。究其原因，湖北省發(fā)展規(guī)劃研究院副院長孫俊聰坦言，“當(dāng)時的車谷面臨產(chǎn)能過剩、技術(shù)路徑依賴、自主品牌缺位三大困境。”
產(chǎn)能過剩之困：僅神龍汽車就規(guī)劃了超100萬輛燃油車產(chǎn)能，但隨著新能源汽車普及，大量生產(chǎn)線淪為 “沉睡資產(chǎn)”。
技術(shù)依賴之困：長期以來依賴東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田等合資品牌，讓車谷核心技術(shù)受制于人，自主創(chuàng)新能力不足，導(dǎo)致在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)浪潮中反應(yīng)滯后。
人才結(jié)構(gòu)之困：傳統(tǒng)供應(yīng)鏈以燃油車零部件為主，缺乏三電系統(tǒng)、智能座艙等新興配套能力；人才結(jié)構(gòu)也偏重機械制造，缺乏軟件、算法、電控等新興領(lǐng)域人才。
破局“三把刀”：從“減法”到“加法”的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)
面對困境，武漢車谷沒有選擇 “推倒重來”，而是以“消、改、建”三大舉措，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向新能源智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型，走出了一條“老工業(yè)基地重生”的特色路徑。
消：斬除沉疴，果斷出清無效產(chǎn)能
神龍汽車一廠、二廠先后關(guān)停，2023年東風(fēng)集團完成對其核心廠區(qū)資產(chǎn)的收購，逐步化解過剩產(chǎn)能負擔(dān)，推動土地、設(shè)備等資源重新配置。此舉不僅減輕了企業(yè)運營負擔(dān)，也為引進新業(yè)態(tài)、重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)騰出寶貴空間。
改：激活存量，推動產(chǎn)線智能升級
嵐圖汽車接手原雷諾工廠，投入改造為柔性化、數(shù)字化新能源汽車生產(chǎn)線，實現(xiàn)“舊瓶釀新酒”。通過導(dǎo)入AI質(zhì)檢、機器人裝配、5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，原有產(chǎn)線煥新為具備多車型共線生產(chǎn)能力的高效平臺，盤活存量資產(chǎn)的同時，加速產(chǎn)品向電動化、智能化躍遷。
建：錨定未來，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)
積極引入小鵬汽車、吉利路特斯等新能源品牌，逐步形成“自主品牌+合資企業(yè)+造車新勢力”三足鼎立、互相賦能的新格局。在整車引領(lǐng)下，核心零部件體系同步強化，零整比提升至0.82。目前，寧德時代電池、安波福智能座艙、芯擎科技車規(guī)芯片等關(guān)鍵企業(yè)紛紛落戶，逐步構(gòu)建起“車、能、軟、芯、材”網(wǎng)狀生態(tài)，推動產(chǎn)業(yè)鏈邁向自主可控、安全高效。
通過“技術(shù)換市場”轉(zhuǎn)向“技術(shù)創(chuàng)市場”，截至目前，今年中國車谷新能源車產(chǎn)量同比增長超60%，占整車比重達到52.5%，高于全國的平均水平，正向著年產(chǎn)100萬輛新能源汽車目標(biāo)邁進。
三、超：30萬新坐標(biāo)，從“跟跑”到“超越”的關(guān)鍵一躍
車谷的轉(zhuǎn)身，不是放棄傳統(tǒng)，而是在傳承中重構(gòu)、在陣痛中新生，用“技術(shù)自主+生態(tài)協(xié)同”打破轉(zhuǎn)型困局。
敢破敢立：敢于拆除神龍一廠，果斷淘汰落后產(chǎn)能，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
開放協(xié)同：依托東風(fēng)但不依賴東風(fēng)，引入華為、百度、小米等科技企業(yè)，構(gòu)建“車企+科技”融合生態(tài)。
長期主義：堅持研發(fā)投入、人才培養(yǎng)、平臺建設(shè)，不急功近利，注重體系能力建設(shè)。
“為老工業(yè)基地提供了‘不是推倒重來，而是在傳承中重構(gòu)’的范本。”湖北省發(fā)展規(guī)劃研究院副院長孫俊聰點評，“這個價值范本，告訴我們傳統(tǒng)產(chǎn)能不是包袱，是轉(zhuǎn)型底座，可以利用原有制造基礎(chǔ)、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)工人隊伍，嫁接新技術(shù)、新資本、新機制。同時，可以政策引導(dǎo)和市場驅(qū)動雙輪并行，推動整車、零部件、軟件、服務(wù)協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建新能源智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”
從神龍到嵐圖，武漢車谷用30多年完成從“制造”到“智造”的跨越，“追轉(zhuǎn)超”之路，是一部充滿汗水淚水的奮斗史詩，是中國汽車工業(yè)從追趕到引領(lǐng)的生動縮影——產(chǎn)能會折舊，但“敢為人先、追求卓越”的精神，永遠是創(chuàng)新的引擎。（李悅 杜瑞雪）
（責(zé)任編輯：徐玉）
