西十高鐵湖北段開始鋪軌。

近日，秦巴山脈腹地的西十高鐵湖北段建設現場晨霧氤氳。

鄖西縣上津鎮境內的云嶺一號隧道內，隨著現場總指揮一聲“開始鋪設”的指令，一臺橙色鋪軌牽引車緩緩啟動，首根500米長的銀亮鋼軌如游龍般探出，平穩滑入無砟軌道板的承軌槽——這標志著西十高鐵湖北段正式進入長軌鋪設的關鍵階段，全線通車運營也由此進入倒計時。

鋪軌牽引車正式啟動，沿十堰方向進行鋪軌施工。

毫米級工藝鑄就高鐵安全基石

“500米長軌單根重達30噸，相當于20輛家用轎車的總重量。要讓它嚴絲合縫地鋪設在軌道板上，全憑這套‘精密操作流程’。”中鐵四局八分公司西十高鐵項目經理王毅向記者詳細“拆解”鋪設全過程。

當前，我國高鐵線路普遍采用500米無縫長鋼軌。這種鋼軌需將5根100米標準鋼軌，經除銹、焊接、粗磨、正火、精磨、探傷等十余道工序加工，方能“達標出廠”。運輸環節更是講究——專用長軌運輸車組如“陸地巡洋艦”，通過數十節轉向架均勻分攤重量，以每小時30公里的速度穿越山區，確保鋼軌不變形。

“運至鋪軌基地后，長軌需與鋪軌機組精準對接，誤差不超過5厘米，這是后續鋪設精準度的基礎。”王毅介紹。牽引順直環節最考驗技術：鋪軌機組前端的夾鉗牢牢“咬住”軌頭，以每分鐘10米的速度牽引前行，中部的順坡架與滾輪群同步托舉鋼軌，使其形成平滑弧線，從運輸車組“過渡”至距地面1.5米高的承軌槽。

“鋼軌不能落地、不能磕碰，哪怕是1毫米的變形，都可能影響行車安全。”現場技術員姚曉廣蹲在軌道旁，用水平儀實時監測。

鋼軌落槽后，8名工人迅速圍攏，用專用間隔鐵和夾軌器將其臨時固定。兩根長軌之間預留約20毫米縫隙，隨后移動式閃光焊機登場，以千度高溫將軌縫熔化，通過頂鍛壓力實現金屬分子融合，再經仿形打磨機精細處理焊頭，“打磨后觸感與鋼軌母材無異，確保列車平穩無顛簸。”

最關鍵的應力放散與鎖定環節，與十堰氣候密切相關。“我們會選擇在當地年平均氣溫附近的‘鎖定溫度’施工，利用大型拉伸器將數公里長軌拉至應力‘零狀態’后，再進行焊接鎖定。”姚曉廣解釋，這樣做能讓鋼軌的熱脹冷縮力均勻分布，即便溫差超過40℃，線路仍能保持穩定。

已鋪設完成的500米長軌道。

科技利器破解隧道鋪軌難題

西十高鐵湖北段橋隧比超過85%，線路穿梭于十堰境內的秦巴山脈，隧道密集、坡道陡峻，給長軌鋪設帶來諸多挑戰。其中最令建設者頭疼的是長大坡道鋪軌。

“線路最大坡度達千分之二十五，相當于每前進1000米，高度下降25米。鋪軌機組重達數千噸，稍有不慎即可能發生溜逸。”王毅坦言，這如同“在懸崖邊繡花”，既要保障安全，又要控制精度。

“為高效推進鋪軌作業，我們采用 WZ500型鋪軌機組，搭配單位自主設計研發的公鐵兩用牽引車——其牽引力提升至普通設備的1.5倍，制動系統能實時監測坡度變化并自動調整制動力。”王毅介紹道，“同時我們安排專人在坡道兩側值守，用激光測距儀實時監測鋪軌精度，目前日鋪軌最高里程可達12公里，確保按期完成鋪軌任務。”

施工人員操控機械，對固定鋼軌的螺栓進行緊固作業。

為保障西十高鐵鋪軌期間軌行區安全及隧道內通信通暢，施工單位采用國內先進的智能工程線調度信息平臺，確保施工人員實時通話、調度系統穩定運行。因隧道內無衛星定位系統，施工單位采用 UWB定位技術，對機車、小臺車、梯車等軌道設備進行實時位置追蹤，定位精度≤1米。

自動預警系統基于設備位置數據自動觸發報警：當機車與小臺車距離小于安全閾值時，會同步向軌道車終端及調度室發送聲光報警。同時配備無線對講機，實現調度室對隧道內設備的單呼、群呼功能。

而在千里之外的調度中心，動態監控界面實時顯示設備運行狀態并自動生成軌跡圖，同時遠程監測鋪軌機組、長軌運輸列車等關鍵設備的運行情況，實現可視化智慧管理和安全隱患超前預警，為施工安全筑牢科技防線。

西十高鐵鋪軌作業進入秦楚隧道。

西十高鐵重塑區域發展新格局

西十高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中“銀西高鐵—西十高鐵—武十高鐵”通道的重要組成部分，線路全長255.7公里，其中湖北段長

86.3公里。建成后，將在華中與西北地區間構筑高效客運通道，顯著提升鐵路網絡覆蓋廣度與運行效率，武漢至西安鐵路運行時間也將由當前5個多小時壓縮至3小時以內。更重要的是，這條高鐵將徹底終結十堰不通國家干線高鐵的歷史，讓這座秦巴山區中心城市真正融入全國高鐵網，從根本上改善鄂西北地區的交通區位。

據國鐵集團相關規劃，西十高鐵建成后將進一步推動“西武一體化”進程，強化西安、武漢兩大國家中心城市聯動效應，促進人員往來與經濟協作，有望形成“3小時經濟圈”，推動科技、文旅、商貿等資源高效共享。

“以往十堰農產品運往西安，需經國道或普通鐵路，耗時至少4小時。西十高鐵開通后，運輸時間將縮短至2小時，農產品新鮮度更有保障。”市鐵路建設辦公室相關人員介紹，屆時武當山珍、房縣黃酒等十堰特色產品將更快走向全國，武當山、丹江口水庫等旅游資源也將更易吸引西安、武漢等地游客。據市文旅部門預測，高鐵開通后，十堰年游客量預計增長30%以上。

此外，西十高鐵還將進一步填補陜東南、鄂西北地區高鐵路網空白，強化關中平原城市群與長江中游城市群的交通聯系。據專家分析，這條高鐵不僅服務于中長途跨線客流，還將帶動十堰市鄖西縣、陜西省商洛市山陽縣等沿線縣市邁入高鐵時代，為秦巴山區鄉村振興提供堅實交通支撐。

目前，西十高鐵湖北段長軌鋪設已全面展開，預計11月底全部完成，為后續四電、焊軌、精調等工程奠定基礎。在秦巴山脈間，這條“鋼鐵巨龍”正加速成型，朝著十堰人民期盼的“高鐵新時代”疾馳，為區域協調發展注入嶄新的動能。（段吉雄 劉昆 李質純）