“兩山夾溪溪水惡,一徑秋煙鑿山腳。行人在山影在溪,此身未墜膽已落。”這是十巫南高速5號便道地形地貌的真實寫照。7月21日，歷時11個月的修建，十巫南高速5號便道終于順利貫通。

一面臨山，一面臨崖是施工現場的常景。十巫南高速5號便道全長5.77公里，挖方工程量約52萬立方米，填方工程量約12萬立方米，是項目全線臨建工程中的“硬骨頭”。作為通往紅巖大橋、紙坊2號、3號隧道的“生命線”，便道修建是關乎項目工程節點能否如期完成的重要因素。

“十巫南，實在難。”這句口頭禪在十巫南高速建設一線廣泛流傳，足以見得項目便道修筑過程的艱難。“剛進場時，面對便道施工選址，高山縱橫、植被茂密，一無路、二無地、三無電，大型機械無法進場，施工前的準備工作十分艱難。”十巫南五標負責人范子豪說道。

面對如此艱難的建設環境，要修建一條5.77公里的施工便道談何容易？為此，十巫南高速五標項目部組織技術員反復對現場地形進場踏勘。測量人員在當地老鄉帶領下系著安全繩，帶著小洋鎬、鏨子、錘子等工具，在近乎垂直的陡坡上，一點一點敲打著堅硬的山巖，硬生生地開鑿出一個個淺淺的臺階，以供踏足前進。他們用雙手扒著巖面來往于作業平臺和便道之間，測定主線位置，并最終確定5號便道的可行線路方案。

地質極其復雜、勘測過程難、便道開口施工難、安全管控難。針對特殊的建設環境，湖北交投鄖楚建設公司領導班子多次親臨現場，結合實際情況，幾番謀劃，決定采取“永臨結合”便道修筑原則，確定修建“掛壁公路”作為施工便道。便道方案確定后，實施過程仍是困難重重，5號便道處于懸崖峭壁上，地理位置極為不利，地形變化起伏大，地質條件復雜，且存在滑坡體，隨處可見百余米的斷崖深谷，嚴酷的自然環境成為項目建設的第一道考驗。此外，便道還要經過水庫上方，這使得施工組織受到更大的限制，同時，邊坡上方還存在高壓鐵塔，這無疑給便道修筑帶來了更多的安全隱患。

在施工中受險峻地形的限制，便道施工只能采取單工作面進行，加上很多地方坡大、彎急，大型車輛、機械設備根本無法進場，只能采取農用車多次倒運。為確保作業人員及過往車輛的安全，項目部在地質條件差、巖石松散的高邊坡處掛設防護網，有效遏制了落石現象。同時使用人工配合安全繩索向下的運輸方式，成功解決了便道階梯爆破時炸藥運輸和挖掘機清渣時供油困難問題。面臨各種艱難險阻，項目部迎難而上，逐一突破，在懸崖峭壁上不斷挑戰極限，創造奇跡，經過300多個日夜奮戰，卡在項目施工“咽喉處”5號便道終于順利打通。

而這些，僅僅是十巫南高速便道修建的一部分，深山峽谷鋼棧橋、水上鋼平臺，蜿蜒崎嶇的施工便道穿山嶺，跨河流，遍布在橫跨秦巴山脈84.9公里的施工線上，連通項目建設“一線牽”。

路雖遠，行則必至，事雖難，做則必成。十巫南高速公路建設者們在極其困難的條件下，憑借堅強的意志開山鑿路，凝聚智慧和力量為山區群眾建設一條穿山越嶺的高速“巨龍”，讓便捷出行、經濟發展、鄉村振興的“幸福音符”唱響在秦巴山區。（馬超 張偉）